九巴申請加價4.3%　　　未夠一年又呻窮：逼於無奈

剛加價不足9個月的九巴再度「呻窮」，向政府申請加價4.3%，市民每程車平均加價0.28元。九巴聲稱面對重大財務及營運挑戰，加價只是「逼於無奈」，已盡量將加幅控制在通脹相若「溫和」水平。

歸咎路線重組審批慢

九巴又將責任推向各區區議會，歸咎路線重組計劃審批太緩慢，節流不成導致加價。不過加價申請飽受各界批評，立會議員更狠批九巴貪得無厭，漠視市民負擔能力，促當局否決申請。


去年11月九巴向港府申請加價8.5%，行政會議最終將加幅削至4.9%，新票價今年3月實施至今不足9個月，旋即提出再次加價4.3%。若按加價建議，日後九巴乘客平均票價會由6.48元加至6.76元。


九巴董事總經理何達文指，今年初的加價計劃，原本要配合多區路線重組節流，才能達致收支平衡。不過重組計劃明顯緩慢，花上11個月才能完成北區路線重組，雖然現時未知節流成效，惟該區行駛的巴士數目只佔整體5%至6%，估計對收窄虧損效果有限。今年上半年九巴仍錄得1,950萬元除稅後虧損，預計人工、燃油、維修保養及隧道費等各項成本繼續上升，「逼於無奈」提出加價。


何稱，除回歸前的高通脹年代，今次是近年首度連續兩年加價。他說，新建議加幅已考慮明年首季，在青衣、沙田、大埔、元朗及天水圍順利推行路線重組，若重組進度不理想，預料會繼續虧損，「相對數十億嘅投資，如果連年虧損，或只夠收支平衡，好難持續營運」。


九巴副董事總經理歐陽杞浚補充，九巴面對鐵路網擴張競爭，客量減少，已考慮其他節流方案。近年私家車數量大增，道路擠塞嚴重，近六年各路線平均行車時間延長17%，如最嚴重的「過海線」101，車程由66分鐘增至89分鐘，需投入更多巴士維持服務。他建議當局透過增加巴士專線、在巴士站旁設強制讓車「黃格」及加強交通違例執法，以有效運用公共交通資源。

慣性加價卸責區議會

不過九巴企圖再加價，飽受各界批評。立法會交通事務委員會副主席范國威指，九巴虧損已減少，今次提出加幅申請是得寸進尺，貪得無厭。民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌亦批評，九巴漠視市民負擔，認為九巴應開源節流，改善公司營運不善問題，並非慣性每年提出加價，並將責任推向區議會。


運輸及房屋局局長張炳良指，當局會審視巴士公司提出的加價理據，經交諮會討論，最後交由行會審批。